Главная
чудо
владелец
концерн
состояние
сайт

Mitsubishi Colt: удачный выстрел | автообзоры | UsedCars.ru

Mitsubishi Colt с весьма скромным по современным меркам движком объемом 1,3 сразу же проявил себя истинным самураем: рвал с места как породистый рысак, разгонялся стремительно и агрессивно. Я привыкла водить японскую машину (Honda Civic), поэтому и с Mitsubishi Colt мы подружились с первых минут. В свое время я читала, что Honda - едва ли не единственный производитель, кто "выжал" из минимальных объемов двигателя максимум мощности. Среди современных городских машин Mitsubishi, кажется, единственная, кто достиг мощности 95 лошадиных сил из двигателя, объемом 1,3. Чтобы полностью раствориться в стремительном движении и войти в образ хозяйки автомобиля, вальяжно расслабиться в удобном водительском кресле, отставив привыкшую к сцеплению левую ногу подальше от педалей, - потребовалось чуть больше 20 минут езды. Mitsubishi Colt - первый совместно разработанный автомобиль альянса Mitsubishi Motors Corporation и DaimlerChrysler. Новый Colt создан для европейского рынка и во всем отличается от модели, которая продается в Японии с ноября 2002 года. Mitsubishi Colt: удачный выстрел | автообзоры | UsedCars.ru Длина 3,87 м делает Colt первым автомобилем Mitsubishi В-класса в Европе. Оснащен бензиновыми двигателями 1,1; 1,3; 1,5 DOHC, MIVEC Салон: 1,750 мм для ног спереди. В задней части салона сидения складываются в пропорции 60/40; есть функции сдвига, наклона, полного складывания и снятия сидений. Системы пассивной безопасности; средства активной безопасности (ABS и EBD в стандарте). Специальные элементы: охлаждаемый ящичек для мелочей, вмонтированный CD чэйнджер на 6 дисков, розетка на 12V в багажнике. Автомобиль для теста предоставлен компанией "Рольф-Карлайн". Откуда мне было знать, что такое коробка-полуавтомат, когда ни один из знакомых автолюбителей не смог ответить мне на вопрос - что это?.. Поэтому на вопрос менеджера по продажам из «Рольф-Карлайн»: «Вас не пугает коробка-полуавтомат?» - Я уверенно ответила: «Нет». После короткого, но вполне доходчивого разъяснения менеджера автосалона, выяснилось, что полуавтомат вещь в хозяйстве полезная. Действует принцип "два в одном": можно установить режим автоматического переключения, а можно ручного. Последний я бы скорее назвала псевдо-механикой: ручку переключаешь сам, однако сцепление в Mitsubishi Colt отсутствует. Каждая следующая передача включается поступательным движением ручки вперед, при этом, всякий раз на панели приборов загорается стрелочка, указующая, когда именно следует перейти на повышенную передачу. Дело сноровки: поначалу бросать короткие нервные взгляды на стрелочку кажется неудобным, но постепенно привыкаешь и начинаешь уже по звуку определять предельное число оборотов, переключая передачу без электронной подсказки. И хотя мой собеседник предупредил меня, что я вряд ли захочу пользоваться ручным режимом КПП - он ошибался Как поступить? Здоровое любопытство автолюбителя не позволит остаться безучастным к дополнительным возможностям этого автомобиля. Немного покатавшись на "автомате", на одном из светофоров я перешла на «ручной» режим КПП. Эффект не заставил себя ждать: резко увеличилась динамика разгона и маневренность. Отсюда и далее для меня все стало на свои места: в пробках и при длительном, равномерном движении по шоссе с неизменной скоростью удобен был именно «автомат». Но при движении по городу, маневрируя и перестраиваясь, просто не обойтись без переключения передач «вручную». При этом, на Mitsubishi Colt можно эффектно притормаживать двигателем, переходя на пониженную передачу. Кстати, не знаю, почему в буклетах о Кольте пишут ровно противоположное: езда по городу рекомендуется на автомате, а вот за городом именно «ручная» коробка обеспечит «истинный комфорт». Совет, на мой взгляд, вредный. Только не вздумайте переключить коробку передач из автоматического режима в ручной на ходу, точнее, на скорости выше, чем 20 км/час. Дело в том, что при переключении система выставляет частоту оборотов, соответствующую первой скорости. Последствия? - Мне пришлось пережить 20 секунд кошмара, когда на скорости 60-70 км на нижней Приморской трассе я сдвинула рычаг в «ручной» режим (посчитав, что так будет эффективнее ехать на извилистой дороге)... Машина затормозила двигателем, издав "захлебывающийся" визг и - встала как вкопанная. Приятно удивил тот факт, что Colt не занесло ни на дюйм при торможении на мокром асфальте (вдоль нижнего Приморского шоссе вовсю таял снег). Кстати, факт поразительной устойчивости в поворотах и при резком торможении подается пиарщиками как завидное преимущество перед другими одноклассниками Кольта. И, в общем-то, они не врут. Машина прекрасно проходит неровности дороги, благодаря в меру мягкой подвеске. Сопротивление руля достаточное, чтобы, входя в резкий поворот, не ошибиться в прилагаемом усилии. Это очень спасает на скользкой дороге, где, к примеру, на своей машине мне приходится быть предельно бдительной, чтобы корректировать заносы. И все же, руль Colt был для меня жестковат: дурная привычка рулить одной левой. На мой взгляд, существенных недостатков у этой машины два: недостаточная обзорность и малая проходимость. Высокие стойки задней двери и подголовник заднего сиденья (тот, что посередине) ограничивают обзор. В какой-то момент я поймала себя на том, что пользуюсь только широкими боковыми зеркалами, штатное же зеркало заднего вида настолько мало, что, в конце концов, в него перестаешь заглядывать. В этой связи весьма оригинальна и «расстекловка» на передних дверях: стойки переходят в треугольное окошко над крылом машины, но это отнюдь не прибавляет обзорности. Сквозь такие "бойницы" вид открывается разве что на маленький кусочек асфальта перед колесом - вам придет в голову его разглядывать? Стойки широки, из-за чего спереди по углам машины образуются "мертвые зоны". Машина вряд ли подходит для поездок за пределы нормальной грунтовой дороги ввиду низкой посадки. Очень маленький дорожный просвет и относительно небольшие колеса заставили меня побуксовать на вполне безобидном снегу побережья Финского залива, в Комарово. По крайней мере, чтобы еще кто-то из автолюбителей, подъехавших полюбоваться красотами, испытал подобные проблемы, я не заметила. Мне же пришлось вооружиться чем-то деревянным, что попало под руку, и выкапывать зарывшиеся в снег колеса. Потребовалось минут 40 минут, чтобы освободить Кольт из снежного плена. Ничего не поделаешь: все-таки асфальтовая машина, - надо и меру знать. Вот такими незначительными нюансами, пожалуй, и ограничивается перечень недостатков этой машины. Мелочь уж совсем специфического характера. До 120 км/ч машина идет неощутимо: как будто 60. Но... "некоторые любят погорячее". Ставший уже традиционным для меня в подобных заездах тест на скорость Кольт прошел на четверку с "минусом". После 130 (а уж на 150 и подавно) машину пробирала неприятная дрожь. То ли аэродинамика высокого вертикально «обрезанного» сзади кузова не рассчитана на такие скорости, то ли не сбалансировано что-то в ходовой части данного экземпляра, но 220 на спидометре воспринимаются столь же условно, как и 180 - на спидометрах отечественного автопрома. Расход топлива вне всяких похвал. За 200 км смешанного цикла (плюс- пробуксовка в снегу на побережье залива) Кольт не скушал и 15 литров. Суммируя объективные плюсы и субъективные минусы, можно смело утверждать: Кольт - семейный автомобиль, женский автомобиль, типичный горожанин со всем необходимым набором качеств. Во всяком случае, даже с двигателем 1,3 Colt оставляет абсолютно типичное для японской машины чувство полнейшего водительского удовлетворения.